週末の大型イベントに向けスーパーオートバックスサンシャイン神戸にて、Ｄ２ブレーキキット取り付け作業を行って貰いました。ＲＺ３４はバーションＳＴグレードなので比較的大きめな純正ブレーキが付いていますが、２０インチホイールに合わせブレーキもフロント３８０mm、リヤ３５６ｍｍを投入。先日のＨＫＳ ＧＡＴＥ ＳＰＥＣ車高調、ミシェランパイロットスポーツ４Ｓ、ＢＢＳ ＲＩ－Ｄと足回り関係は妥協なく、デモカーとして見本となる仕様へとアップグレードしましたので、是非週末（７月１３～１５日）のサンシャイン神戸にお越しください。ＨＫＳブース近くにて展示を予定しています。
納車直後から車高の高さが気になっていた、カタログ写真ではあまり気にならなかったのだが、ボディー色のシルバーとダーク系のホイールのせいなのか、ダートラ車両と言っても良い位高かった。納車時は移送用のスプリングスペーサが原因かと外して見たがあまり変わらず、落ち着くと少し下がるかな？と思ったが実際はあまり変わらなかった。当初から車高調を入れる予定だったが、ＳＡ浜松・ＡＰＩＴ東雲・ＨＫＳ３社で木下みつひろドライバーと乗り心地と走りを両立しながら安心・安全を追求した車高調が完成するのを待っていた。発売は９月以降だが仕様が決まったので、一足先にＳＡ浜松にて量産試作品を付けて貰う事となった。純正の良さや合わない所など実際に体感してみる必要もあったが、浜松への移動が結局初めての長距離移動で、純正車高とはお別れする事に。作業はＳＡ浜松メカニック大谷さんにお願いし、ホイールはＢＢＳ・タイヤはミシェランパイロットスポーツ４Ｓとかなりご協力頂き、贅沢な仕様となる。７月６日～７日の２日間、ＳＡ浜松にてＨＫＳスバルフェアと併催で、ＧＡＴＥ試乗会の行われＧＲ８６・ＶＡＢ・ＲＺ３４の３車種が木下ドライバーの解説を交え同乗試乗が可能となっておりますので、興味のある方は是非、お立ちより下さい。
ＨＫＳ新商品Carbon Air Cleaner Inletを取り付けた。これでエンジンルーム全てがカーボン仕様となり、素直にカッコ良い！取り付けは純正ＢＯＸを外しダクトの穴を開ける作業があり思いのほか時間は掛かるが、見た目だけでなく「純正開口部に対し約1.8倍の吸気開口面積」って事なので、今後パワーアップを行うには必須のパーツと思います。
昨日、APIT AB東雲にて、BLITZ小林さんと東雲田中さん、ＳＡ浜松鈴木さんが参加し、ＣＩＶＩＣ ＦＬ１とＦＬ５を対象にしたカスタマイズ企画が始まりました。その様子をＲＥＶＳＰＥＥＤさんにて追って頂き、レーシングドライバーの織戸さんに評価をして貰う形で進めます。目標はクルマの良さを更に伸ばし、気になる所を改善して、より楽しく・安全で快適な愛車に仕立てて行く予定ですのでご期待ください。
老舗車高調メーカーＴＥＩＮ、豊富なラインナップと進化した減衰コントローラーＥＤＦＣで幅広いユーザーに過不足なく対応してくれる。しかし、種類が多いと選ぶのに苦労する。それは販売する側も同じで、必要な機能と価格のバランス、正直迷います。例えばトヨタ８６は車高調だけで６種類もあり、その中でもバネレートが選べたり、コントローラーの対応有無、色々選ぶのは楽しいのですが、もう少し分かり易くしたいとＴＥＩＮさんと相談し、代表車種のみですが、必要と思われる項目をリスト化してみました。下記サイトにてご確認下さい。
購入したＲＺ３４には【Bose®サウンドシステム】が付いています。スペアタイヤ部分に大きなウーファーが鎮座して低音が素敵なのですが、同時に【アクティブ・サウンド・コントロール」】と【アクティブ・ノイズ・コントロール】が付いてきます。前者は「走行時、エンジン回転数に応じた音をスピーカーとウーファーから出すことで、車内で聞こえるエンジンサウンドの音質を高る」後者は「天井のマイクでエンジンのこもり音を検知し、スピーカーとウーファーから自動的にこもり音を打ち消す音を出すことで車内の静粛性を高める」との事。過去作られた吸気音など違和感や偽物感が嫌で、こういった機能は外して来たのですが、技術も進歩しており出来ればこのまま使用したいと、付いている事に気付いてから思い、ＨＫＳさんへの確認と一度診断機を使ってＯＦＦを今度試してみます。これまで音に対して違和感が全く無かった訳では無かったのですが、原因が分かれば逆にこれの方が好きな気もしており、こういった事も新しい車での楽しみと思えています。
SR-C（助手席）SR-S（運転席） 身長170cmでポジションを合わせて、気になっていた左後方の三角窓での視界確保ですが、SR-7の時より見やすくなっていました。（写真は運転席視線に合わせて撮影。あくまで個人の感想です）丁度Ｂピラー部分に位置しており死角が少ないのは、車線変更や左折など安心できる要素です。身長に影響しますが、多少のシート前後でもクリア可能だと思われます。また、SR-7で使用していたシートベルトガイドもそのまま使用可能でした。交換後初めての走行で約600kmを１日で走行しましたが、シートの重厚感も増した事で疲労も少ない気がします。
RZ34への取り付けは内装をかなり大掛かりに外さないとアプローチ出来ないので、餅は餅屋で・・ＳＡかしわ沼南店のベテラン電装ピットにお任せして取り付けて貰いました。流石にサクサクと作業され任せて正解！
納車からＨＫＳスーパーターボマフラーを取り付け主にＡＰＩＴ東雲往復で約２００ｋｍを走行。気になった点が３つ
リア３面にＳＡかしわ沼南店にて、フィルム施工を依頼した。フィルムの濃さは迷ったが防犯上の観点から濃いめをチョイス。予想はしていたがルームミラー、曇天では見え辛い。元々見える範囲が狭く近々にデジタルミラー化を検討。
シートは思い切って交換、リクライニングに期待できない２シーターなので思い切ってフルバケ２脚に。RECARO RS-G ASM LIMITED Rubyを選択。純正シートにシートヒーター機能があり、そのスイッチを使いたかった事も有りＡＳＭメニューのシートヒーターを入れる。純正カプラーには、常時電源＋１２Ｖ・アース・Ｈｉ；１２Ｖ・Ｌｏ：１２Ｖの４極で、それを利用してリレーを作動させる事で純正スイッチにてコントロール。予想通りクルマの揺れをダイレクトに感じ取ることが出来、クルマとの一体感が出て来た。ポジションは運転席：付属のスペーサーを２枚して角度は立てる方意向で死角を減らす方向で調整。ローポジも考えたのだが、運転用メガネの下部にメーターやナビ視認用に遠近機能を入れている為、顎を引いた姿勢が必須となっている事も有り、前記のようなポジションが安全だと判断した。結果姿勢も楽でかなりお気に入りで安心感が生まれた。
エンブレムは両面テープだったので、ステイタスな事は承知しているが外してしまいました。そう言えば歴代デモカーのエンブレムは外している気がする。昭和カスタムの名残りかも知れない。
トヨタ８６ デモカーにモデルチェンジしたＲＥＣＡＲＯ ＳＲ－Ｓ（運転席）ＳＲ－Ｃ（助手席）を取付。