 Ｗさん運転の下、試乗コース？林道？へ移動したスイフト・スポーツ。
ＴＲＵＳＴ製に採用されているルーツ型Ｓ／Ｃのイメージはマッドマックスに出てくる様な形で「ガコン・ガコン」「ウイーン」って音が五月蝿いって感じですが、Ｗさんの説明では３葉ルーツ式で、音も静かで、ベンツなどにも純正採用されるイートン社製を使っており、耐久性についても不安が無いとの事でした。
もう１つ―私にとってのスズキ車ホットモデルのイメージは、かれこれ１０年以上前になるでしょうか？知人の所有していた「カルタスGTI」に乗った時にまで、さかのぼります。当時、DOHC１６バルブ−１３００ｃｃ−圧縮比１１．５のスペックにも驚き、ハイオク指定で２度ビックリ（！）衝撃を受けたことを覚えています。
 話しが少しズレましたが、結論から言うと、TRUST製スーパーチャージャーも同じ位の衝撃を受けました！ハッキリ言って（失礼を承知で）期待以上のトルク感を体感できました。月並みですが、アクセルレスポンスに直結したブースト計の動きは、ターボ車とは違った加速感を与えてくれます。
そして、懸念していた車内への”音”の進入も、個人差はあれど、気になるレベルでは無いと感じました。
 ”音”と言えばマフラー音も印象に残りました。車外はもちろん、室内でも今どきの製品らしく、静かです。静かなのですが、”イイ音”しています。
担当者から「１７５PS位かな？」と聞かされていましたが、最近では乗り慣れていないボディサイズの影響か、数字以上の”Fａｎ”な気持ちになりました。
そんな”Ｆａｎ”な気持ちにさせてくれるのに忘れてならないのが、サスペンションの存在。試乗中に聞かされた（ナゼ？）ＰＭＤ（パフォーマンスダンパー）の乗り心地とダイレクト感が絶妙でした。担当者はしきりに「固いでしょ、硬いでしょ、カタイデショ」を連発（笑）していましたが、減衰調整も３２段ついているし、個人差もあると思いますが「適度」だと感じました。一般道を、普通の速度で、素人が運転しているので、「適切」かどうかは判断し兼ねますが・・・。室内から減衰を変更できる装置はカナ〜リ便利という事も再確認しました（遅ッ）。まだ試作の段階とのことで、更に煮詰めて販売する予定だそうです。
 最後にブレーキ。試作の４ＰＯＴがフロントのみに装着されていて、パッドでバランスを保つことで、十分な制動力を発揮します。ミニサーキットレベルでも通用するレベルとの事です。
試乗を終えて思うのは、やはり車はトータルバランスだという事！「走る・曲がる・止まる」をバランス良くチューニングすることで”Ｆａｎ”な気持ちになれると再実感。もちろん、ベース車の素性の良さも少し必要ですが・・・
ともかく今回は、『スイフト・スポーツのチューニングは楽しいかも！』そんな気持ちにさせてくれる試乗となりました。あとは「乗ってみないと分からない・・・」この楽しさをフェアで伝えていけたらと思います。これが難しいんですがね。。。
ＴＲＵＳＴ＋ＳＡのこれからの展開にご期待下さい！
 Ｐ．Ｓ．
撮影は拒否されましたが（泣）、訪問当日もＰＩＴでは新製品の開発が行われていました。ＴＲＵＳＴのスイフト・スポーツに注がれる想いは並大抵のものでは無いようです！！ |
